Η ποινική δίωξη για το «μπάζωμα» των Τεμπών και η αυτοψία που είχε κάνει απόστρατος Ταξίαρχος στο σημείο του εγκλήματος

Ποινική δίωξη για το «μπάζωμα» στα Τέμπη, μετά από την τραγωδία έγκλημα κατά του πρώην περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κώστα Αγοραστού.

Η Εισαγγελέας Πρωτοδικών Λάρισας άσκησε , ποινική δίωξη σε βάρος του Κώστα Αγοραστού για το πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος. Ο πρώην περιφερειάρχης αρνείται το αδίκημα.

Το militaire.gr είχε δημοσιεύσει την «αυτοψία» που είχε κάνει ο Παναγιώτης Γερογλής ,Ταξίαρχος ε.α στο σημείο όπου συγκρούστηκαν τα τρένα. Το κείμενο του γίνεται επίκαιρο ξανά…

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΓΕΡΟΓΛΗΣ*

ΤΕΜΠΗ 28 ΦΕΒ 23:21:10….

ΟΙ 57 (επί του παρόντος) ΝΕΚΡΟΙ…

Η ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ…

Η (ας την πούμε)… ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ…

…   ΜΙΑ ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΓΩΔΙΑ ΠΟΥ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ…ΚΑΙ ΠΟΥ ΑΝ ΔΕΝ ΔΡΑΣΟΥΜΕ , ΑΝ ΔΕΝ ΑΠΑΙΤΗΣΟΥΜΕ ΩΣ ΕΝΕΡΓΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΑ ΑΥΤΟΝΟΗΤΑ, ΝΟΜΟΤΕΛΕΙΑΚΑ ΘΑ ΕΠΑΝΑΛΗΦΘΕΙ….

           ΑΤΥΧΗΜΑ (ΔΥΣΤΥΧΗΜΑ) – ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΗΣ – ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ

Το οποίο αποδίδεται  εξίσου εύστοχα , μέσα από τον παρακάτω  πίνακα :

ΑΤΥΧΗΜΑ (ΔΥΣΤΥΧΗΜΑ)

ΔΧΣΗ ΚΡΙΣΗΣ (CRM)

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ

    M F    (Multiple Failures)

     S F (Significant failures)

  QOF (Questionable On Going Failures)

No security needed mechanism and needed measures in place (μη ύπαρξη επαρκούς μηχανισμού ασφαλείας και αντιστοίχων μέτρων ασφαλείας σε ισχύ)

Significant lack of necessary measures and elements in effect

(Σημαντική έλλειψη μέτρων και στοιχείων διαχείρισης κρίσης , σε ισχύ)

Out of international standards

Incompatible with EU and national legislation

(Διενέργεια διερεύνησης, εκτός διεθνών προτύπων, μη συμβατή σε σχέση με τα καθοριζόμενα από την Ε.Ε. και την εθνική νομοθεσία)

      

  

   Στην εθνική νομοθεσία, η οποία έστω και μη πλήρως επαρκής σε σχέση με την εφαρμογή των κανονιστικών οδηγιών της Ε.Ε., είναι όμως αρκούντως ικανή για να κάνει τον αριθμό των εμπλεκομένων στο δυστύχημα της 28 Φεβ 22, να ανησυχούν και όχι μόνο…Αρκεί τόσο  η διερεύνηση, όσο και η ποινική διερεύνηση να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων …

     Νομικό πλαίσιο – Το άρθρο 39 και η Β.Κορέα του Κιμ

    Παραένοντας στο νομικό πλαίσιο, δεν μπορώ να μην στηλιτεύσω το άρθρο 39 και ειδικότερα την παράγραφο 1γ, η οποία επί λέξει αναφέρει : «Δεν επιτρέπεται σε οποιονδήποτε να εκφέρει δημόσια άποψη, για την πορεία της έρευνας ή για επί μέρους συμπεράσματα, χωρίς τη συγκατάθεση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ (Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας των Μεταφορών). Κατά των παραβατών, επιβάλλεται πρόστιμο 50.000 έως 500.000 ευρώ»….Παρότι έψαξα επανειλημμένα και διεξοδικά τις κοινοτικές οδηγίες, δεν κατάφερα να βρω ούτε μία παράγραφο, η οποία να τιμωρεί με εξοντωτικά πρόστιμα την πολυφωνία και τον πλουραλισμό της άποψης – γνώμης, στοιχεία ιδιαίτερα θετικά σε μια διερεύνηση.. Εξάλλου οι δημοκρατικές κοινωνίες, έχουν και  τα νομικά εργαλεία για την αντιμετώπιση διασποράς φημών και ψευδών ειδήσεων, αλλά οι σωστά ενημερωμένες κοινωνίες, αποτελούν το καλύτερο ανάχωμα τους…Οπότε, η εν λόγω «ελληνική καινοτόμος πρόσθεση», περισσότερο παραπέμπει σε πρωτοβουλία των «αρίστων» με καταβολές από Κιμ, παρά σε οτιδήποτε  άλλο προερχόμενο από Ε.Ε…. Το μόνο θετικό που βρήκα, είναι ότι το εν λόγω άρθρο , περιορίζεται στο τμήμα Γ (Διερεύνηση Αεροπορικών Ατυχημάτων) και πιθανόν εκ παραδρομής, δεν συμπεριλήφθηκε και στο τμήμα Δ (διερεύνηση σιδηροδρομικών ατυχημάτων), οπότε τα  πράγματα θα ήταν ιδιαιτέρως δύσκολα για όποιον επιχειρούσε να πει τη γνώμη του και να εκφέρει άποψη για τους χειρισμούς των «αρίστων» στο δυστύχημα των Τεμπών…     

      Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ και οι εμπλεκόμενοι φορείς

         Και πριν φτάσουμε στο σοβαρό ατύχημα (ορολογία διερεύνησης), καλό θα είναι η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ να ανατρέξει στις προβλέψεις των κοινοτικών οδηγιών και των εθνικών νόμων, και να ελέγξει τι από τις προβλέψεις αυτές εφαρμοζόταν, από την ΡΑΣ (Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, επιφορτισμένη με το ρόλο της Εθνικής Αρχής), από τον ΟΣΕ (ως Δχστης και υπεύθυνος σιδηροδρομικής υποδομής), από τη ΓΑΙΑΟΣΕ (ως υπεύθυνη για την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ, δίκτυα, τούνελ, σταθμοί, μερικό τροχαίο υλικό και συντήρησή του), από την ΕΡΓΟΣΕ (για τις μελέτες και τις προμήθειες, τις εκποιήσεις υλικού, και την εναρμόνισή της με τα προβλεπόμενα) ,αλλά βέβαια και την Hellenic Train (πρώην ΤΡΑΙΝΟΣΕ),για την εκμετάλλευση του δικτύου τους συρμούς ιδιοκτησίας της και εκμίσθωσής της, αλλά και για τη συντήρηση και τα μέτρα ασφαλείας αυτών…

        Οπότε, είναι τουλάχιστον οξύμωρο, να έρχεται σήμερα, 20 ημέρες μετά το ατύχημα η ΡΑΣ σε ρόλο τιμητή  και να «διαπιστώνει κενά» σε ΟΣΕ και λοιπούς εμπλεκομένους, λες και εκείνη εφάρμοζε πιστά τις προβλέψεις των κανονισμών και της νομοθεσίας, μέσω των απαραιτήτων ελέγχων και διαδικασιών πιστοποίησης που όφειλε να εξασκεί…Προφανώς και η ΡΑΣ, δεν έχει ακόμη κατανοήσει ότι σύμφωνα με το πνεύμα της ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ, είναι και αυτή ελεγχόμενη..

       Υπόψιν ότι η διερεύνηση, λειτουργεί εντελώς ανεξάρτητα από την ποινική διερεύνηση, και οι διερευνητές είναι ενδεδυμένοι με πολλές εξουσίες, ώστε να διεξάγουν ανεμπόδιστα την  έρευνά τους, όπως σαφώς καθορίζεται στο Ν. 5014.

       Σχετικά με το ατύχημα, που κόστισε τη ζωή σε 57 (μέχρι στιγμής) συνανθρώπους μας, πολλά ήδη έχουν αρχίσει και βλέπουν το φως της δημοσιότητας, διαψεύδοντας το… «τραγικό ανθρώπινο λάθος»…Καθώς τα στοιχεία δίνουν όλο και περισσότερες απαντήσεις σχετικά με «το τι παραπάνω μπορεί να είναι» στο ερώτημα του κ.Πρετεντέρη…Μη ουσιαστική συμμόρφωση όλων των εμπλεκομένων φορέων με τα τιθέμενα ευρωπαϊκά πρότυπα, μη πλήρης συμμόρφωση των υπόψη φορέων  με την αντίστοιχη εθνική νομοθεσία, μη άσκηση  ελέγχου από τους αρμοδίους  προς τούτο φορείς, μη συμμόρφωση του προσωπικού με τα καθήκοντα του, πλημμελής εκτέλεση των καθηκόντων αυτών, ανεπαρκείς  ικανότητες του προσωπικού, ανεπαρκής διαδικασία επιλογής, ελλιπής εκπαίδευση, ελλιπής διαδικασία παρεχόμενης διδασκαλίας και πρακτικής , ελλιπές εκπαιδευτικό υλικό,  ελλιπής έλεγχος-αξιολόγηση και πιστοποίηση, απουσία της απαραίτητης υλικοτεχνικής υποδομής για  άμεση επικοινωνία, καθώς και του απαραιτήτου  μηχανισμού αποφυγής συγκρούσεων, ανεπαρκές και ασυντήρητο δίκτυο, βιβλία κινήσεως συρμών με όψη από «μπακαλοδεύτερα» που συμπληρώνονται χειρόγραφα και επιδέχονται διορθώσεις εκ των υστέρων, σαφείς προειδοποιητικές επιστολές από αρμόδια πρόσωπα και φορείς που έκρουαν τον κώδωνα του κινδύνου για μείζον ατύχημα και οι οποίες  προειδοποιήσεις επιδεικτικά αγνοήθηκαν στο υψηλότερο επίπεδο (Υπουργός), ατυχήματα και συμβάντα που είχαν ήδη συμβεί και εξίσου αγνοήθηκαν και δεν διερευνήθηκαν…συνθέτουν μέχρι στιγμής, ένα μόλις μικρό μέρος του πρώτου σκέλους που αφορά  τις συνθήκες δημιουργίας του ατυχήματος…!!…

       Παρόλα αυτά, το focus των ΜΜΕ, συνεχίζει και γίνεται σε πρόσωπα (σταθμάρχης, επιθεωρητές), αποφεύγοντας επιμελώς να φωτίσουν και τόσο και τους άλλους προαναφερόμενους παράγοντες , αλλά και τις άλλες πτυχές  της τραγωδίας, όπως η διαχείριση της κρίσης, η οποία δημιουργήθηκε συνεπεία του ιδιαίτερα μεγάλου αριθμού ανθρωπίνων απωλειών (mass casualties) και τραυματισμών…

          Δχση Κρίσης (CRM) και Διερεύνηση

         Δεδομένου του ιδιαίτερα μεγάλου αριθμού απωλειών, χρειάστηκε η  ενεργοποίηση και κινητοποίηση, προσωπικού  και μέσων, πέραν του συνήθους, προκειμένου να αντιμετωπιστεί το έκτακτο γεγονός.

         Οι πρώτες διασώσεις έγιναν από τους ψυχραιμότερους συνεπιβάτες με ιδιαίτερα ανεπτυγμένο το αίσθημα αλληλοβοήθειας και αλληλεγγύης, ανεξαρτήτως ηλικίας και εξειδικευμένων δεξιοτήτων… Δυστυχώς όμως αυτοί που βοήθησαν ήταν από λιγοστοί έως ελάχιστοι.. Η περίπτωση του νεαρού 18χρονου Άγγελου  λέει πολλά : … « …  Αν δεν τους ένοιαζε μόνο ο κ@λος τους, ίσως να είχαμε κάνει παραπάνω πράγματα. Υπήρχαν νεαρά άτομα, στην ηλικία μου και πιο γεροδεμένα. Αλλά κανείς δεν ακολούθησε εκτός από τον κ. Γιώργο. Δεν μπορώ να καταλάβω πώς μπορεί να υπάρχει τόση ψύχρα ανάμεσά μας. Θα μπορούσε να ήμασταν εμείς σε εκείνο το βαγόνι. Ήταν τα αδέλφια μας εκεί, γιατί αδέλφια μας είναι όλοι…»….

          Όταν ακούς τέτοια λόγια από έναν 18χρονο,σκέφτεσαι υπάρχει ελπίδα…αλλά την ίδια στιγμή βάζεις στη ζυγαριά τις συμπεριφορές και τις αντιδράσεις των υπολοίπων.. και εν τέλει δεν ξέρεις αν η ελπίδα αυτή είναι ικανή, είναι αρκετή, να μας κρατήσει όρθιους σε αυτή τη χώρα..

                Οι παραλείψεις του CRM , επηρεάζοντας δυσμενώς  το έργο της Διερεύνησης..

          Καθώς το ατύχημα έγινε δίπλα σε παρακαμπτήριο της Νέας Εθνικής Οδού, διερχόμενα αυτοκίνητα και οδηγοί, σταμάτησαν, ειδοποίησαν και κατέφτασε συνδρομή από ΕΛ.ΑΣ., Π.Υ., και Ε.Κ.Α.Β…

         Και κάπου εκεί αρχίζει να ξετυλίγεται το κουβάρι των παραλείψεων της δχσης κρίσης…Αρχικά με το «ποιος » έχει  την ευθύνη συντονισμού των ανωτέρω εμπλεκομένων.. Ουσιαστικά ποιος είναι ο «Δκτης της Σκηνής του Ατυχήματος» (On Scene Commander)…Τραυματίες διακομίζονται σε νοσοκομεία σε Λάρισα,Κατερίνη,Θεσσαλονίκη, χωρίς να υπάρχει άμεση επιτόπια καταγραφή…Ομοίως επιβάτες οι οποίοι δεν έχουν τραυματιστεί αναχωρούν  άμεσα από τη σκηνή του ατυχήματος , με τυχαία διερχόμενα αυτοκίνητα και λεωφορεία, χωρίς να καταγραφούν…Δεν αναπτύσσεται αποκλεισμός της περιοχής, με εξωτερική και εσωτερική περίμετρο, δρομολόγια εισόδου και εξόδου… Αρχίζουν και προσέρχονται και ενεργούν εθελοντικές διασωστικές οργανώσεις με σαφή εγειρόμενα ερωτήματα για την επάρκεια του εξοπλισμού, της εκπαίδευσης και του συντονισμού τους (υπάρχουν φωτό όπου «διασώστες» ενεργούν  χωρίς γάντια)… Υπόψιν, ότι στην περιοχή, η  οποία φλέγεται , μπορεί να υπάρχουν τοξικοί ή άλλοι παράγοντες καθόσον το φορτίο της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας εκείνη  την ώρα είναι αδιευκρίνιστο…Ομοίως μπορεί να υπάρχουν μολυσματικοί παράγοντες, καθόσον σωροί,  ακρωτηριασμένα ανθρώπινα μέλη και τραυματίες, βρίσκονται εγκλωβισμένοι σε φλεγόμενα συντρίμμια, αλλά και διάσπαρτοι επί του πεδίου…Παράλληλα ένεκα των προσπαθειών διάσωσης, λάμβανε χώρα μετακίνηση των συντριμμιών, χωρίς πρότερο σχεδιάγραμμα, φωτογράφηση και βιντεοσκόπηση πριν τη μετακίνησή τους, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και τα καθοριζόμενα…

           Και ενώ, σύμφωνα με το Ν.5014,  ο Επικεφαλής Διερευνητής θα έπρεπε να έχει επιληφθεί από τις πρώτες ώρες της τραγωδίας, η απουσία του διήρκεσε και τις επόμενες ημέρες (τυπικά η  ad  hoc Επιτροπή συστάθηκε, την πέμπτη  ημέρα μετά την τραγωδία), δημιουργώντας ΕΥΛΟΓΑ ΚΑΙ ΑΝΑΠΑΝΤΗΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΠΟΙΟΣ ΔΙΕΤΑΞΕ ΤΗΝ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΤΩΝ ΒΑΓΟΝΙΩΝ ΤΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΗΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ, ΤΩΝ  ΣΥΝΤΡΙΜΜΙΩΝ, ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ ΑΛΛΟΙΩΣΗ ΤΗΣ ΣΚΗΝΗΣ ΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΧΩΜΑΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΗ ΔΙΑΣΤΡΩΣΗ ΤΗΣ ΜΕ ΑΣΦΑΛΤΙΚΟ ΥΛΙΚΟ …???….!!!!!!….

        

          Νομικές Προβλέψεις για το έργο της Διερεύνησης

         Ο νόμος 5014 είναι αρκούντως ξεκάθαρος, το ίδιο και η κοινοτική οδηγία για τη διερεύνηση αεροπορικών και σιδηροδρομικών ατυχημάτων (EU/EC/798/2016), καθώς και οι Οδηγίες της Ε.Ε./European Railway Agency/Safety Unit/ Guidance for the establishment and Work of National Investigation Bodies (NIBS), σχετικά με τη διερεύνηση σιδηροδρομικών ατυχημάτων….

          Ειδικότερα με τα  άρθρα 3, 4,5 , ο νόμος προβλέπει τη σύσταση και συγκρότηση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ(Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών), ως αυτοτελής δημόσια αρχή, οργανωτικά και λειτουργικά ανεξάρτητη, υποκείμενη μόνο σε κοινοβουλευτικό έλεγχο. Διοικείται από 5μελές Συμβούλιο με Πρόεδρο και Αντιπρόεδρο με 5ετή θητεία  και η αρχική εκλογή – πλήρωση των θέσεων , έπρεπε να έχει γίνει από Ιαν 2023, με μέριμνα του Υπουργού Μεταφορών. Στο άρθρο 10, καθορίζεται η συγκρότηση της αρχής με Μονάδα Μελετών και Διερεύνησης Ατυχημάτων, με 20 διερευνητές και γραφεία διερεύνησης τόσο αεροπορικών όσο και σιδηροδρομικών ατυχημάτων. Το προσωπικό που υπηρετούσε στην Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων (ΕΔΑΑΑΠ), όπως και το προσωπικό που υπηρετούσε στην Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και μεταφορών (ΕΔΙΣΑΜ), αυτοδικαίως μεταφέρεται άμεσα στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ενώ οι μέχρι πρότινος επιτροπές διερεύνησης καταργούνται. Και ενώ το μέρος Γ (άρθρα 14 με 41) διαχειρίζεται με επάρκεια τη διερεύνηση των αεροπορικών ατυχημάτων και συμβάντων, το μέρος Δ, είναι  πολύ περιοριστικό, καθώς πραγματεύεται τη διερεύνηση των σιδηροδρομικών ατυχημάτων σε μόλις 7 άρθρα (42 με 49). Στις μεταβατικές διατάξεις, άρθρο 50, καθορίζεται ότι Πρόεδρος και Αντιπρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, μέχρι την απόφαση του Υπουργού μεταφορών, αναλαμβάνουν αυτοδικαίως ο μέχρι πρότινος Πρόεδρος της  ΕΔΑΑΑΠ και Αντιπρόεδρος ο μέχρι πρότινος Πρόεδρος της ΕΔΙΣΑΜ. Ομοίως καθορίζεται ότι μέχρι εγκρίσεως του εσωτερικού κανονισμού λειτουργίας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, οι διερευνήσεις θα γίνονται σύμφωνα με το Π.Δ.59/2004/Α’50 (εκεί καθορίζεται ότι θα πρέπει να υπάρχει24/7/365 stand by διερευνητής για να προστρέξει άμεσα στον τόπο του συμβάντος, να αναλάβει καθήκοντα και να ενημερώνει τον Πρόεδρο της Επιτροπής), άρα σαφώς και υπάρχει πλαίσιο λειτουργίας για τη διερεύνηση αεροπορικών και σιδηροδρομικών ατυχημάτων!!…

  ΕΥΛΟΓΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ  ΠΡΟΣ ΑΠΑΝΤΕΣ ΤΟΥΣ «ΑΡΙΣΤΟΥΣ» !!…

   Υφίσταται ή όχι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ..??

   Αν δεν υφίσταται , να δημοσιοποιηθούν οι λόγοι που δεν υφίσταται ..!!

   Υπάρχει η όχι, επιτροπή διερεύνησης  από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, όπως ο νόμος προβλέπει..??

   Αν δεν υπάρχει να δημοσιοποιηθούν οι λόγοι που δεν υπάρχει ..!!

  Η  «υπερκομματική επιτροπή» που ανακοινώθηκε από τον ΠΘ, από που προβλέπεται και σε ποιο  νόμο στηρίζεται..???..

  Αληθεύει  ότι ο Υπουργός Επικρατείας κ. Γεραπετρίτης, δεν ορκίσθηκε Υπουργός Μεταφορών, αλλά ανέλαβε μόνο αρμοδιότητες..??..Σε τέτοια περίπτωση,  έχει αρμοδιότητα να καθορίζει επιτροπές διερεύνησης..??.. Βάσει ποιού νόμου..??…

  Οι υφυπουργοί στους οποίους μεταφέρθηκαν αρμοδιότητες, έχουν δικαίωμα συγκρότησης επιτροπής, παρότι ο νόμος 5014 ορίζει διαφορετικά..??..

  Εν τέλει, αφού με το Ν.5014,  καταργήθηκαν  οι ΕΔΑΑΑΠ και ΕΔΙΣΑΜ, και αφού η σύσταση και συγκρότηση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ τίθεται εν αμφιβόλω, η χώρα παραμένει ακόμη και σήμερα «γυμνή» από πλευράς διερεύνησης σε ένα επόμενο αεροπορικό ή σιδηροδρομικό ατύχημα..??..

  Η αντιπολίτευση , αξιωματική και ελάσσων, γιατί σιωπά..??…

       Αναμένω να δω  ποιος έχει το σθένος να δώσει απαντήσεις, πέρα από τις δηλώσεις του τηλεβιβλιοπώλη για τις «τηλεδιοικήσεις»….Προφανώς , λόγω αρμοδιότητας..(«τηλε»)…αλλά και εκεί προσωπικά δεν με έπεισε, αφού τις επόμενες ημέρες των δηλώσεων του διαψεύσθηκε, κυρίως από εργαζόμενους στον ΟΣΕ..

  

Ακολουθήστε το newsplanet09.info στο Google News και στο instagram για να ενημερώνεστε για όλα τα τελευταία άρθρα μας.